“國內同城配送市場已達9000億級，1300萬名貨運司機靠此謀生，是出租車司機的3倍。希望網約貨車平臺能夠改變‘貨找車、車找貨’的傳統運輸格局，配合實體物流港的建設，形成整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態系統平臺，以標準化、精準化、人性化的服務模式，讓同城配送更有‘溫度’。”

【痛點】供需脫節 熱度不夠

      11月8日午后，青山區太陽湖廣場旁的一片空地上，幾十輛貨運卡車一字排開，司機們有的三五成群蹲在車旁打撲克，有的在閑聊或翻看手機，有的坐在車里打著瞌睡。這里是一個自發形成的貨運市場，司機們每天把各種貨物從城市的這端運到那端，以此賺錢謀生。在路上，或者等待，是他們的生活常態。等待時，總得做點什么打發無聊的時間。“誰也不知道下趟活兒在哪里。”司機劉師傅說。

      離貨運市場不遠處的光輝假日酒店里，正在舉行易貨嘀包頭站的啟動儀式。劉師傅們還沒意識到，這個叫“易貨嘀”的網約貨車平臺，可能在今后徹底改變他們習以為常的工作方式。“城市配送的最后一公里，是客戶最能夠感知到的、最需要‘溫度’的一公里，但目前整個城配市場的熱度還不夠。”包頭站啟動儀式上，易貨嘀科技有限公司副總經理張寒冰說，供需高度碎片化已導致城市貨運業突顯規則不透明、信息不對稱、效率低下的共性痛點。

      張寒冰說，包頭全城有上萬輛小貨車在運轉，是出租車數量的幾倍，但在傳統貨運模式下，貨車空駛率高達40%，這種浪費在其他城市同樣存在。“司機不知道哪里有貨，貨主不知道從哪里能找到合適的貨車，貨找車、車找貨，成了同城運輸的常態后，帶來的后果是，物流成本約占據商品成本的三至四成，既無法令貨主滿意，也沒能提高貨車司機的收入。”貨運需求的波動性同樣令人頭疼。“雙十一”前后貨運需求量大，到月底時需求量急劇萎縮。貨主們配貨極不均衡，司機們要么超負荷運轉，要么小單空跑，往往疲于奔命。還有，有的貨主需要倉儲、冷鏈等個性化物流服務，從未經細分的貨運市場上無法得到很好的滿足。運輸途中，貨主們擔心貨物安全，而劉師傅們則更擔心能否及時拿到運費。有的貨主延時付款，或找各種理由克扣運費，“為了能貨到付款，我寧愿少要些運費。”劉師傅無奈地說。

【治痛】 “互聯網+”下的智慧物流

      易貨嘀平臺功能好比貨運版的滴滴打車軟件，貨主和貨車司機可以在手機上使用各自的應用終端。通過平臺的智能派單、拼單和大數據城配體系，精準調度司機對接貨源，智能匹配最合適的承運車輛和優化路線。

      其中，平臺確保司機上崗前均需通過專業培訓，并按車型、行駛里程等生成透明化的標準定價，并采取線上交易、貨到付款，以及平臺擔保的“放空賠付”模式，讓整個配送過程更為可控。張寒冰介紹說，當客戶下單后，后臺系統首先會分析當前用戶的運輸需求、貨物屬性，再結合其歷史交易數據分析，對客戶進行精細畫像，最終為其指派最合適的司機和車輛。司機接單后，便是上門提貨、在途運輸環節。此時系統對車輛進行智能排線，規劃最合適路線，并實時監控運輸過程。而同城配送行業的特點是“長鏈條、多維度”，簡單說就是單票多送，一票貨涉及多個提貨點和配送點。因此，智能排線是一大難點。“智能排線及運輸過程可視化的實現，是基于一系列像LBS定位、位置糾錯、動態拼單、膠囊算法、在途跟蹤等復雜的技術應用。”談及技術攻克，張寒冰解釋，“運輸過程中，系統不僅會對每一輛車進行實時監控，保障運輸過程的安全，還將通過對歷史運輸路線的積累，不斷優化運輸路線。”運輸過程結束后，所有數據、歷史軌跡、服務質量都會被系統記錄，最后通過數據驅動運營管理流程優化。“城市配送絕對不是簡單的把貨物從A點搬到B點，而是為客戶提供全方位、差異化、會思考的服務，這樣才能提升這個市場的熱度。經測算,通過平臺能使物流成本直降15%，還能提升貨運司機收入。”張寒冰說。

【競爭】 “易港聯動”整合線上線下

運輸資源首創者

      在11月8日舉行的易貨嘀包頭站啟動儀式上，易貨嘀和包頭傳化交投公路港攜手，除了推介網約貨車平臺、招聘加盟貨運司機和車輛外，還向包頭本土的8家企業級客戶授信。將來，這些客戶可以享受到傳化集團定制的金融服務。

      “易貨嘀”平臺背靠中國民營企業500強的傳化集團，是傳化物流“智能網絡物流運營系統”的入門級產品，但其發展速度驚人。當業界仍在為網約貨車平臺何去何從爭論不休時，今年6月，它獲批成為行業內首家擁有合法身份的城市網約貨車平臺，不久后即成為G20杭州峰會的唯一指定城市配送服務商，峰會期間累積運輸貨品2273方，行程超過24400公里。在包頭站啟動之前，易貨嘀已完成在國內16個交通樞紐級城市的布局。“雙十一”前夕，易貨嘀承攬蘇州、無錫等地德邦速遞超負荷的部分配送業務。

      落地包頭后，“易貨嘀”網約貨車平臺將與包頭傳化交投公路港形成“易港聯動”，通過整合線上線下的商流、資金流、信息流、物流，將自己打造成專業的“城市物流無車承運人”。而在不久前，交通部把“推進道路貨運無車承運人發展，有效提升運輸組織效率”列為物流業供給側結構性改革的重要內容。